Новое имя, впоследствии ставшее названием и для ближайшей станции метро, предложил дать заводу Леонид Борисович Красин. Одаренный инженер и не менее талантливый управленец, организатор и исполнитель дерзких экспроприаций на благо большевистской партии, один из основоположников советского государства, дипломат, представлявший его на международной арене и первый полномочный торгпред Советской России, Красин, как это ни парадоксально, попал на питерский завод не по призыву революции, а…по распоряжению немецких владельцев компании. Будучи в политической эмиграции, он поступил на работу в берлинский офис Сименса, вскоре стал заместителем директора берлинского филиала, а в 1913 г. — генеральным представителем компании в России.

Именно Красину, фактически возглавившему предприятие после ухода немецких специалистов, принадлежит немалая заслуга в том, что завод продолжил давать продукцию так нужную армии, флоту и российским предприятиям, работавшим на оборону: в 1916 году в заводском портфеле заказов было 4076 электрических машин и 600 трансформаторов общей мощностью 184 036 кВт.

Помог Красин и спасти завод от разграбления в смутные революционные дни: в конце декабря 1917 г. по его распоряжению предприятие было поставлено на консервацию.

И все же буква «К», отчетливо просматривающаяся в логотипе завода, хранит память не о Леониде Красине, а о другом пламенном революционере — Сергее Кирове, неоднократно посещавшем завод в бытность свою первым секретарем Ленинградского губернского комитета ВКП (б), членом Политбюро ЦК ВКП (б) и Президиума ВЦИК СССР. Имя Сергея Мироновича было присвоено заводу «Электросила» в 1934 г., всего через 17 дней после того как он был убит в Смольном.

К тому моменту «Электросила», ставшая ведущим в СССР предприятием по выпуску электрических машин, имела полное право на такую честь, как присвоение имени одного из главных руководителей партии, пользовавшегося фантастической популярностью в массах питерского пролетариата. За плечами у завода были нелегкие годы возрождения: в тяжелое послереволюционное время в цехах оставалось немногим более трети от довоенного числа рабочих, а выпуск продукции по сравнению с 1914 годом сократился в 25 раз. Но новый временной отсчет в истории был уже не за горами. Он начался в 1920‑х, когда «Электросила» вслед за новым именем получила заказ на изготовление машин для Волховской ГЭС — первой электростанции, возведение которой было начато в соответствии с Государственным планом электрификации России (ГОЭЛРО). Этот проект стал настоящим боевым крещением для российских энергомашиностроителей.

Немногие знают, что питерские заводы, в числе которых была и «Электросила», получили заказ на машины для Волховстроя вовсе не «автоматом», а в результате упорной конкурентной борьбы со шведской компанией ASEA. Даже среди руководителей партии не все верили, что у советских специалистов хватит опыта и навыков для выполнения такого проекта. Но все же решили рискнуть: в итоге четыре генератора были доверены «Электросиле», а четыре — шведской фирме.

Среди тех, кто горячо отстаивал в верхах право «Электросилы» на престижный заказ, был и Адольф Селестинович Шварц, ставший в 1919 г. техническим директором завода. К его слову прислушивались, ведь Шварц на тот момент был в советской России единственным (!) техническим специалистом с опытом работы на электромашиностроительном производстве мирового уровня. Благодаря Шварцу завод смог в сжатые сроки восстановить квалификацию коллектива, создать собственную научно-исследовательскую базу, он обогатился передовыми для своего времени технологиями. В 1924 г. под руководством А. С. Шварца и М. И. Московского были изготовлены турбогенератор мощностью 500 кВт для Гомельской и два мощностью 1500 кВт каждый для Омской ТЭС. Именно Шварц пригласил на «Электросилу» талантливых инженеров, которым предстояло стать основоположниками советской научно-технической школы электромашиностроения: Роберта Андреевича Лютера — для ведения электрических расчетов, Александра Емельяновича Алексеева — в качестве главного конструктора по новым машинам, Михаила Полиевктовича Костенко и Дмитрия Васильевича Ефремова — для исследования электрических машин.

«Испытание Волховстроем» «Электросила», наравне с Ленинградским Металлическим заводом, выдержала с честью. Четыре гидрогенератора, изготовленные на заводе, не имели аналогов: наружный диаметр составлял 10 метров, вес — 250 тонн. Но что самое важное, они продемонстрировали лучшие, чем у шведских машин технико-экономические показатели: больший КПД, меньший нагрев обмотки возбуждения ротора, меньшая масса. Спустя еще несколько лет электросиловские генераторы заработали и на знаменитом ДнепроГЭСе. К 1930 г. в СССР было построено более 30 новых тепловых и гидроэлектростанций, многие из которых дали свой первый ток именно благодаря продукции «Электросилы». К 1 мая 1930 г. на заводе был досрочно сдан новый корпус по производству турбо — и гидрогенераторов (турбокорпус), общей производственной площадью 12 тыс. кв. м. В числе прочих производственных подразделений в новом здании разместилось и созданное незадолго перед тем Общезаводское бюро исследований (ОБИС), ставшее мощным научно-исследовательским подразделением, способным решать сложные и самостоятельные задачи.

Не менее важными, чем достижения в области строительства машин для электростанций, стали в те годы и успехи завода по выпуску тяговых электрических двигателей. Уже в 1920‑е ими были оснащены трамваи в Москве, Ленинграде, Ташкенте, Киеве. Производство крупных электрических машин для промышленности «Электросила» тоже освоила первой в стране. В начале 30‑х были изготовлен электропривод для первого советского блюминга — прокатного стана Златоустовского металлургического завода. К слову, сегодня в России около 50 % всех приводов прокатных станов металлургических комбинатов и заводов оснащены произведенными на «Электросиле» машинами. А всего более трети отечественных предприятий в области металлургии, судостроения, химии, нефтедобычи эксплуатируют электродвигатели с маркой завода.

В общей сложности к началу Великой Отечественной войны завод выпустил 122 турбогенератора, несколько типов гидрогенераторов, в том числе для Рыбинской, Угличской, Земо-Авчальской ГЭС, большое количество электродвигателей и аппаратуры. Мировым рекордсменом стал турбогенератор мощностью 100 тыс. кВт с частотой вращения ротора 3000 оборотов в минуту и косвенным воздушным охлаждением для Сталиногорской (Новомосковской) ТЭС: на тот момент в мире ничего подобного не производили. Кстати, на экспорт продукция «Электросилы» тоже начала идти еще до войны.

Крупным научно-техническим достижением «Электросилы» в 1960‑1970 гг. стало создание генераторов для Красноярской ГЭС мощностью 500 МВт и для Саяно-Шушенской ГЭС мощностью 640 МВт. Невозможно представить себе без «Электросилы» и развитие советской и мировой атомной энергетики. Над темой создание оборудования для исследований в области атомный реакций и оборудование для атомной энергетики предприятие начало работать уже в 40‑х гг. ХХ века. Сегодня произведенные на «Электросиле» генераторы работают на АЭС в России и многих странах мира.

К концу 1980-х гг. завод обладал самым высоким в отрасли научно-исследовательским потенциалом, высококвалифицированным персоналом и крупнейшими производственными мощностями. Парк генераторного оборудования, изготовленного «Электросилой» для энергосистем страны составлял более 80 % от общей установленной мощности. Одной из побед стал пуск в эксплуатацию на Костромской ГРЭС крупнейшего в мире «быстроходного» турбогенератора мощностью 1200 МВт, который продолжает успешно работать и сегодня. Выживать в непростые 1990‑е даже такому гиганту как «Электросила» оказалось нелегко. Но дисциплина, опыт самофинансирования, прямые связи с заказчиками и поставщиками, а также гибкая переориентация производства позволили заводу сохранить свой основной производственный и человеческий потенциал. В условиях жесткой конкуренции «Электросила» начала осваивать новые виды продукции для внутреннего и внешнего рынков. Так в продуктовую линейку завода вернулось тяговое электрооборудование — новое направление, которое предприятие вновь возродило в середине 1990‑х динамично развивается на «Электросиле» до сих пор.

Вхождением в состав холдинга «Силовые машины» вывело предприятие на новый виток развития. В составе компании «Электросила» стала участницей многих крупных проектов по изготовлению оборудования для российских и зарубежных электростанций. 

Сегодня «Электросила» — неотъемлемая часть компании. «Силовые машины» готовят заводу необычный подарок: летом свои двери распахнет музей производственной славы «Электросилы», которому отныне предстоит хранить уникальную историю этого предприятия для будущих поколений.